Patron Profesional de Embarcaciones de Recreo: Toda una aventura.

Cursos STWC

Certificado de Formación Básica en Seguridad: Centro de formación SurAvante. Gelves. Sevilla

                                                                   

Curso de embarcaciones de rescate y botes no rápidos. Centro de Formacion Marítima de Denia

Curso de Radio Operador restringido del SMSSM. Centro de Formación Marítima Bahía del Sur.Algeciras

Transporte Ayamonte-Gelves del Milky Way

Salimos el martes  día 9 de Abril a las 13,00 hora local del Puerto Deportivo de Ayamonte con viento flojo del noroeste que fue rolando a oeste y subiendo a medida que pasaba el día de 15 a 20 nudos, con rachas de mas de 20.A ultima hora, una vez anochecido el viento vuelve a rolar a noroeste.

         

 La mar creció con el viento también a lo largo del día, de marejada a fuerte marejada al final del día.

La navegación fue tranquila, aunque el viento de poniente hacia desagradable la estancia en cubierta, principalmente cuando el sol se escondía detrás de las nubes.

En un ambiente inmejorable, desplegamos todo el trapo de este barco, un ketch , fabricado en el año 81, de 30 tn. de desplazamiento y construido como barco oceánico, amplio y muy cómodo, cuenta con literas para ocho personas y dos w.c.

Con todo el trapo desplegado y un viento de 15 nudos con rachas, se consiguen puntas de 8 nudos, apreciamos algunas dificultades en el gobierno de la embarcación, sobre todo a partir de que el piloto automático dejo de funcionar, reacción del sistema electrónico cuando no consigue mantener el rumbo. 

La tarde transcurrió tranquila, y ya anochecido y con Chipiona a la vista decidimos bajar el trapo y arriamos las velas.

A las 22 horas y con el trapo ya recogido y cuando nos disponíamos a poner proa al Puerto deportivo de Chipiona nos quedamos sin gobierno justo en la Boya del Perro, con el viento de Noroeste arreciando y las profundas olas de la barra de Sanlúcar, Manuel con destreza y aplomo instalo la caña de fortuna, no sin esfuerzo, y nos dirigimos al Puerto donde entramos a las 23,00.               

 Dormimos esa noche plácidamente, a pesar del insistente poniente y del ruido de las drizas al golpear en el palo.

A la mañana siguiente después del desayuno, se repara la bancada del hidráulico, que había roto los tornillos de sujeción que fijaban el mecanismo al barco. Una vez solucionado este problema y con la idea de hacer tiempo hasta la marea, fuimos a degustar el famoso vino moscatel de Chipiona a la no menos famosa bodega "El Castillito" .

A las 14 horas, hora local zarpamos rumbo a la canal. Remontamos el rio sin incidencias y atracamos en Gelves a las 21 horas.

Una travesía donde la navegación y la compañía han sido de lo mas agradables.

Travesia del Atlantico 2019. "Consejos para contratar un charter Oceanico".

1.-El barco: El modelo de barco que se ofrece tiene muchísima importancia y hemos de exigir información sobre cuatro características: 

Autonomía: capacidad de los tanques, tanto de agua dulce como de combustible. La travesía del Atlántico serán aproximadamente 20 días, y prever estos consumos es muy importante. También es imprescindible llevar una desaladora que reponga diariamente el agua dulce gastada. En el mercado  existen unidades por poco precio que se ajustan a esta utilidad.

Debemos saber también la fecha de las baterías y que estén en condiciones optimas de mantener voltaje/amperaje según las necesidades del barco.

Seguridad:Los barcos están clasificados en cuatro grupos según su diseño, para la navegación oceánica se encuadran en la categoría A, con gran autonomía y capaces de soportar vientos mayores de F8 en la escala Beaufort(+ de 40nudos) y olas de mas de 4 metros.

Material exigido: Diseño del barco tipo A navegación Oceánica. Zona de Navegación Ilimitada.

Seguridad:

 Balsa salvavidas 100% personas (SOLAS revisión anual, con paquete de emergencia tipo A)

 ·  2 Aros salvavidas (uno al menos llevará luz y rabiza)

·  Chalecos salvavidas 110% personas, flotabilidad mínima de 275N (revisión anual para los hinchables)

·  6 cohetes con luz roja y paracaídas

·  6 bengalas de mano con luz roja

·  2 señales fumígenas flotantes de color naranja

·  2 baldes contra incendios con rabiza (válidos para achique) serán robustos, de plástico u otro material, y de 7 l. como mínimo. (3 baldes si la eslora es superior a 20 m)

  Náutico:

·  Un compás de gobierno con iluminación

·  Un compás de marcaciones

·  Una tablilla de desvíos del compás (caducidad 5 años)

·  Una corredera (de hélice, eléctrica o de presión, se permitirá GPS)

·  Un sextante (con las tablas astronómicas necesarias)

·  Cronómetro

·  Compás de puntas

·  Transportador

·  Regla de 40 cm

·  Prismáticos

·  Cartas y libros náuticos (Faros / derrotero, prim.  Auxilios, Regl. Radiocomun., código inter. De señales)

·  Bocina de niebla a presión manual (si es de gas con recipiente de membrana de respeto)

·  Barómetro

·  Campana (para eslora > 15 m.) o medios para producir sonido para esloras inferiores

·  Pabellón nacional

·  Código de banderas (al menos C y N)

·  2 linternas estancas (bombillas y pilas de repuesto)

·  Diario de navegación

·  Espejo de señales

·  Código de señales (si se montan aparatos de radiocomunicaciones)

·  Reflector radar (embarcaciones no metálicas)

Armamento Diverso:

·  Línea de fondeo: ver detalles

·  Un botiquín Tipo C (si la tripulación es contratada será el prescrito en el RD 258/1999)

·  Una caña de timón de emergencia (no obligatorio con motor fuera borda, transmisión en Z o varios motores)

·  2 estachas de amarre al muelle

·  Un bichero

·  Un remo de longitud suficiente para embarcaciones menores de 8 m.

·  Un inflador y juego de reparación de pinchazos en embarcaciones neumáticas rígidas y semirrígidas 

Extinción:

Extintores: ver detalles 

Una bomba de achique accionada por el motor principal u otra fuente de energía.

Una bomba de achique de accionamiento manual.

2 baldes para achique 

Radiocomunicaciones

Una instalación radioeléctrica de MF/HF que pueda transmitir y recibir en la frecuencia de socorro y seguridad de 2.182 kHz utilizando radiotelefonía, y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando radiotelefonía en las bandas comprendidas entre 1.605 kHz y 27.500 kHz atribuidas al servicio móvil marítimo, o en su lugar una ETB.

Una instalación radioeléctrica de VHF capaz de transmitir y recibir en los canales 16, 6 y 13 en radiotelefonía y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando los canales radiotelefónicos del apéndice 18 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT

Una radiobaliza de 406 MHz, de activación automática y manual.

Un receptor NAVTEX.

Un equipo radiotelefónico bidireccional portátil de VHF.

Un respondedor de radar de 9 GHz.                                            Más detalles en la web de Fomento

Normativa:

BOE - ORDEN FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

BOE - ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. 

BOE - Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles.

Comodidad:La distribución de los camarotes, la litera y las taquillas para estibar la ropa de agua, el chaleco y nuestras pertenencias tiene una importancia vital cuando se va a utilizar mas de 20 días. Es trascendente que las literas superiores cuenten con brazolas o dispositivos que impidan la caída en las escoras.

Velas:Atravesar el Atlántico solo se hace a vela, es inviable que un barco de recreo lo cruce a motor, la propulsión la ofrece el viento y las velas y tangones adquieren un papel fundamental, las velas de respeto, su estado y el tipo de vela es importante conocerlo, ya que se cruza con vientos portantes, de popa y el barco debe estar armado para ello.
Un barco puede ser un buen barco y cubrir ampliamente nuestras expectativas para una semana en Ibiza, pero una trampa para cruzar el Atlántico. 

2.-Los Documentos: El barco debe estar matriculado en lista 6ª, es la lista de pasaje, de barcos de alquiler con animo lucrativo, que deben pasar una revisión (ITB) cada 2,5 años y poseer el consiguiente certificado del estado de la embarcación y material de seguridad.

Una de las consideraciones a las que están sujetas las embarcaciones inscritas en la lista sexta es al procedimiento administrativo de Despacho de buques. Se trata de un trámite administrativo por el que Capitanía Marítima autoriza a una embarcación a navegar. En el despacho se comprueban los certificados del barco (según la zona de navegación), y viene a sustituir al Permiso de navegación de las embarcaciones de lista séptima.

Un barco que se despache en lista sexta, para el alquiler, debe aportar varios documentos a Capitanía:

• Certificado de navegabilidad (con ITB de no más de tres años)
• Certificado de botiquín (emitido por ISM)
• Póliza del seguro de responsabilidad civil
• Póliza del seguro extraordinario de accidentes
• Listado de tripulantes (profesionales)
• Autorización de la Autoridad Portuaria para ejercer funciones profesionales
• Modelo 036 o 037 de alta en actividades económicas de la Agencia Tributaria.

3.-El Patrón: 

Titulación.

Patrón Profesional Embarcaciones de Recreo, PPER, desarrollando funciones profesionales. La eslora máxima de la embarcación puede ser de 24 metros (según certificado de navegabilidad), permitiéndose una navegación comprendida entre la costa y una línea paralela a esta que no se aleje más de 60 millas náuticas. En ningún caso en la embarcación podrán navegar más de 12 personas, incluida la tripulación. Es requisito ineludible que la embarcación se encuentre registrada en las listas de matrícula sexta o séptima. El titular deberá tener en vigor la tarjeta de Operador Restringido del SMSSM.

Experiencia.

Es conveniente solicitar un C.V. donde se detalle la experiencia profesional del PPER.

Personalidad.

Esto ya depende de  la suerte que tengamos con la persona, durante 30 días vamos a convivir con él y además es la autoridad en el barco, lo ideal es que no sea ni el "Capitán Paranoia" ni "Master and Comander". Lo he querido reseñar por que me parece importante,

pero también entiendo que es complicado saber como es una persona sin conocerla.

4.-La Ruta:
El atlántico se cruza una vez pasa la época de huracanes, entre Noviembre y Enero, generalmente desde las Canarias, de hecho una regata parte en Noviembre para cruzar hasta la isla de Santa Lucia con cerca de 300 barcos, Atlantic Rally for Cruises. Esta competición, dado el numero de participantes, tiene una salida en la Isla de San Vicente Cabo Verde. Las dos opciones son validas, tanto salir de Canarias con rumbo al Caribe(2.500 mn) impulsados por los alisios como bajar hasta Cabo Verde (800mn) y cruzar hasta el Caribe (2100 mn), depende del tiempo de que dispongamos, y de las ganas de navegar y conocer nuevas tierras.

Los Alisios:

Los vientos alisios son vientos constantes que soplan del NE en el hemisferio norte y del SE en el hemisferio sur. Tienen un promedio de fuerza 3 a 4 en verano y un poco más elevado en invierno. Su tiempo asociado es en general agradable, cielos azules con cúmulos algodonosos.

Los vientos alisios en el hemisferio norte soplan en el invierno entre las latitudes 20° ó 25° N a 2° N y en verano en el hemisferio sur entre la latitud 30° N y 10° N.

Los vientos alisios son aquellos que soplan entre los trópicos. Estos vientos parten de zonas subtropicales de alta presión con rumbo a regiones ecuatoriales de baja presión: por la rotación del planeta, los vientos alisios se desvían hacia el oeste por el efecto Coriolis.

Una vez puesta la proa a poniente, resulta difícil navegar en otra dirección, el viento sopla NE/E suave pero constante, de ahí su nombre, alis, suave en el francés medieval. La ola por popa y una corriente en dirección oeste de un nudo.

El tiempo en esta época suele ser suave y estable aunque se presentan pequeñas borrascas, que pasan rápido pero que pueden ser violentas, presentando fuertes vientos y mucho mar .

5.-La Ropa: Aunque nuestro destino sea tropical y pensemos, con razón, que nuestro atuendo serán bañadores y camisetas, hay que llevar ropa de abrigo, traje de aguas y botas, estamos en invierno y en el hemisferio norte y las noches son frías. Lo mas aconsejable son camisetas térmicas, forro polar y traje de aguas con pantalón de peto.

6.-La comida:

Comprobaremos si el barco que ponen a nuestra disposición es un barco preparado para cruzar el Atlántico o no en función de como se almacena y se conserva la comida.

La comida que se compre esta relacionada con dos principios "cuanto y como", cuantas personas comen y como almacenamos y conservamos la comida. Con la simple nevera domestica que suelen llevar los barcos no cubrimos nuestras necesidades para 20 días, el barco tiene que estar dotado de congelador, de horno y  una cocina con dos fuegos al menos. Debemos de separar la despensa entre "Fresco y Conservas" dentro de lo "fresco" están la fruta la verdura y los productos que necesitan nevera, fiambres, etc,

Hay frutas y verduras que  no aguantan y no merece la pena llevar, patatas siempre, tomates, pimientos, cebollas, calabacines, etc este tipo de verduras aguantan muy bien.

El plátano, además es el sitio de comprarlo, una piña, aun verde, nos dará postre durante días, las manzanas aguantan muy bien, el melón también es apropiado.

Todos estos productos se deben consumir al principio,    luego entraremos en la dieta de la lata, de las que hay una amplia variedad.

Se deben prever Desayunos por personas/días, almuerzos personas/días y cenas personas/días.

El pan de molde no aguanta mucho, es mejor llevar biscotes tostados, galletas, y  picos o roscos.

La fruta en conserva será nuestra gran aliada conforme vayan pasando los días. Conserva de pescado en cantidad y arroz y pasta.

Freir no es buena idea navegando, pero si no hay mas 

remedio la solución es una olla express, que sujeta por el cardan de la cocina podemos freír sin correr riesgos dada la altura de la olla.
Es aconsejable que solo cocine una persona, y que se mantengan las normas de higiene, lavado de manos frecuente, ya que una infección alimentaria que afecte a la tripulación es una problema grave.
Conservación:
Las verduras se conservan bien si se almacenan en un lugar fresco y seco, a la sombra y aireado. Patatas, cebollas, ajos, zanahorias, coles verdes, tomates verdes, pimientos verdes, berenjenas, alcachofas, calabazas y castañas.
las frutas se pueden conservar en las mismas condiciones que las verduras todos los agrios manzanas, plátanos verdes, sandias, mangos, piñas, papayas y aguacates.Se escogerán frutas que aun no hayan madurado y se almacenaran de forma que no se toquen y retirar las piezas que se vayan empezando a pudrir.
Los huevos se pueden conservar de 8 días a un mes. Actualmente en el mercado se pueden encontrar ya cocidos. 
La carne solo se puede conservar en frigorífico .En cambio el tocino ahumado, el jamón ahumado y todas las carnes ahumadas se conservan varias semanas e incluso meses según el clima.
El pescado se debe de consumir de inmediato, y no pescar mas que lo que podamos consumir.
Los lácteos no tienen problemas la leche pasteurizada en envases ligeros e irrompibles, condensada, en polvo etc margarina en lugar de mantequilla.
Conservas existe una amplia gama de conservas, de todo tipo de frutas, pescado, carne, guisos que conviene llevar en abundancia, son fáciles de estibar e imprescindibles  como reserva alimenticia.
Sólo me queda reseñar que bajo mi punto de vista también es conveniente llevar productos energéticos, bebidas isotónicas, chocolate en abundancia y frutos secos.

7.-El Mareo:      https://youtu.be/WnzNq8blinI

Existen muchos recursos preventivos y curativos cuya eficacia varia de una persona a otra. La solución podría ser probarlos todos empezando por los mas inofensivos:

-Dormir una noche antes de zarpar en el barco.

-No embarcar con el estomago vacío.Tomar alimentos secos: galletas, tostadas, pan seco, frutos secos, etc. Evitar beber.

-Mascar goma de mascar mentolada

-Tomar la caña del timón y navegar a vista.

-Escuchar música con auriculares.

-Tomar biodramina, la pauta aconsejable es i biodramina con cafeína cada 8 horas durante tres días y al tercero puedes leer en la cabina sin problemas.

Para terminar decir que es raro el navegante que jamas haya sufrido de mareo,

8.- La pesca:La pesca es con mucho el medio de subsistencia mas importante. La mar es una gigantesca gambuza,  donde el pescado abunda, solo habrá que saber pescarlo y conservarlo. 

 A menudo los grandes peces cortan los sedales, o simplemente rompen sometidos a la tensión de un pez grande, por eso es conveniente llevar plomos, sacavueltas,nylon, anzuelos, y un bichero para embarcar las capturas. 

Las técnicas de pescas son numerosas y variadas pero nos limitaremos a las mas compatibles con la navegación a vela. En la mar y sobre todo en la navegación a vela durante las largas travesías, se practica la pesca al curricán.

9.-Las guardias: Los turnos pueden ser de muchos tipos. Lo más corriente suelen ser los turnos de 4 horas de guardia y 4 de descanso. Este horario durante el día se lleva bien, ya que no nos vence tanto el sueño como por la noche. Es precisamente por la noche cuando las 4 horas se hacen eternas y uno comienza a dar “pantocazos” con la cabeza, lo cual es muy peligroso para la imprescindible vigilancia del horizonte y también por las guiñadas que pueda dar el timonel.
Con poca tripulación, y en el caso de que sea necesario mantener las 4 horas de guardia, puede ser meter a un tripulante media guardia con uno y otra media guardia con el siguiente. Esto va muy bien si ese tripulante no tiene experiencia para hacer él solo una guardia, ya que siempre estará acompañado y además ayudará al que está de guardia en las maniobras, además de permitirle prepararse una bebida caliente o algo de comer durante la guardia y romper de este modo la rutina.
Por otro lado, este último sistema hace que los relevos no sean tan bruscos, ya que cuando se entra de guardia en la cubierta, normalmente se sale deslumbrado de la cabina y nos costará adaptar la visión a la oscuridad durante un buen rato. El tripulante que está de acompañante podrá llevar el timón y estar alerta ante cualquier barco que pueda avistarse, hasta que el nuevo esté habituado a la oscuridad.
Por último debe existir la buena costumbre de dejarle un buen parte al jefe de guardia que nos de el relevo. Es muy importante informarle del rumbo, las drizas con las que están izadas las velas, si ha habido alguna incidencia, si hay algún barco en el horizonte o si hemos avistado durante la guardia mucho o poco tráfico de barcos, etc. 

10.-Tripulantes o pasajeros: Por ultimo comentar una situación que parece no estar clara, ¿somos tripulantes o pasajeros?. Contratamos un servicio en el que se entiende que colaboramos en la limpieza, cocina, guardias y faenas de cubierta, e incluso algunas personas han encontrado la afición en viajes de este tipo o han incrementado sus conocimientos de manera notable. Esto no significa que la empresa que lo oferta, o el patrón que lo pilota nos estén haciendo un favor, pagamos por un servicio y debemos exigir la factura y el contrato del mismo, de otra forma estaremos completamente desprotegidos. Que la actividad se encuentre dentro de la ley y cumpla los requisitos fiscales y de seguridad entra  en lo que pagamos.

Empresas como "Sail for Singles" o plataformas como Sailwiz, que ofertan este tipo de travesías tienen la obligación de velar por la seguridad de sus clientes, exigiendo que los barcos y sus patrones cumplan la ley. Desentenderse, mirar para otro lado, escurrir el bulto, induce a pensar la poca claridad que hay en este negocio del chárter náutico.

https://allende-losmares.com/cruzarelatlanticoenvelero/

        5 de Marzo de 2019