El dia 6 de diciembre se produce la venta del Vientoverde
jueves, 7 de diciembre de 2017
lunes, 26 de junio de 2017
Carenado del VientoVerde 2017
Se aplica una capa de High Protec de Hempel
Se aplican dos manos a la obra muerta de Hempalin y se colocan los vinilos.
Por ultimo se aplican dos manos de Antifouling Hard Racing de matriz dura.
domingo, 25 de junio de 2017
Travesia Azores Cadiz Mayo 2017
Salimos el lunes 23 de Mayo de Sevilla a las 00,30 en autobús con destino Lisboa, donde llegamos a las 6 de la mañana. El viaje fue mucho mejor de lo que pensaba, no siendo muy cómodos los asientos sí permitían el sueño. En taxi hasta el aeropuerto, el tiempo que mediaba entre nuestra llegada y la salida de nuestro vuelo lo empleamos en asearnos y desayunar en la terminal, que a esa hora estaba medio vacía, discutimos las posibilidades de la travesía con los últimos partes meteorológicos y la evolución de la borrasca que se establecía en las Azores.
Barajamos las posibilidades de poder escapar de la influencia de la importante borrasca o desistir de nuestro proyecto dada las previsiones tan desfavorables que
manejábamos.
Ricardo y yo convenimos en que la única opción era salir un día antes y bajar hacia el sur para evitar el grueso de la borrasca.
Despegamos,destino a Ponta Delgada, Isla de
San Miguel, llegamos a medio día a la salida
del aeropuerto tomamos un taxi que nos dejo
en el puerto deportivo , no sin antes tener que
salir de varias confusiones con el taxista.
Nos sentamos en un bar y esperamos al capitán
apareció y pedimos unas cervezas, y le planteamos
nuestras dudas, nos tranquilizo con respecto a las
previsiones y nos fuimos al barco y embarcamos.
El capitán,Carlos Lerma,un hombre peculiar, un marino,
había atravesado el atlántico cuatro veces, curtido
y experimentado en travesías oceánicas, cauto y previsor
que hacia honor a las cualidades del navegante a vela, conocimiento y paciencia. Había escrito un libro de sus experiencias, muy religioso, todo un personaje de novela.
En el barco estaba Rolando, un argentino que había hecho la travesía desde San Martin
Zarpamos el dia 24 de Mayo a las 7,15 hora local dirección sureste, buscando el norte del Banco das Formigas.
Durante los dos días posteriores nos fuimos habituando al entorno y al continuo movimiento del barco, ayudados por la pauta aconsejada por Carlos, el Capitán, biodramina cada 8 horas y al tercer día lees en la cabina. El tiempo era bueno una vez salimos de la influencia del Archipiélago que su clima atlántico atrae a las nubes, tiempo para avistamiento de cetáceos, el segundo día una encalmada nos obligo a poner el motor.
El barco era un Babaria 42 Cruiser, lastrado con mas peso por deseo de su armador, con mayor enrollable y un winche eléctrico que recogía la vela de proa, una maniobra simplificada para navegación en solitario, el barco valiente y estable.
El sábado 27 como esperábamos nos alcanzo la borrasca, a media mañana ya soplaban 27 kn,el viento alcanzo picos de 41 nudos, me resulto excepcional el comportamiento del barco, pero sobre todo el conocimiento de Carlos que en todo momento sabia el trapo que había que sacar. La mañana siguiente entramos en una cuña barométrica que se puede apreciar en la foto y durante todo el día gozamos de buen tiempo, al caer la noche entramos de nuevo en la zona de influencia de la borrasca y fue una noche movida, en la litera notaba como el Fast Spirit peleaba por seguir su rumbo trimado magistralmente por Carlos. Impresionaba la lluvia el viento y el mar, pero el barco daba una sensación de seguridad muy tranquilizadora.
El barco era un Babaria 42 Cruiser, lastrado con mas peso por deseo de su armador, con mayor enrollable y un winche eléctrico que recogía la vela de proa, una maniobra simplificada para navegación en solitario, el barco valiente y estable.
El sábado 27 como esperábamos nos alcanzo la borrasca, a media mañana ya soplaban 27 kn,el viento alcanzo picos de 41 nudos, me resulto excepcional el comportamiento del barco, pero sobre todo el conocimiento de Carlos que en todo momento sabia el trapo que había que sacar. La mañana siguiente entramos en una cuña barométrica que se puede apreciar en la foto y durante todo el día gozamos de buen tiempo, al caer la noche entramos de nuevo en la zona de influencia de la borrasca y fue una noche movida, en la litera notaba como el Fast Spirit peleaba por seguir su rumbo trimado magistralmente por Carlos. Impresionaba la lluvia el viento y el mar, pero el barco daba una sensación de seguridad muy tranquilizadora.
La vida a bordo realmente dura, el viento, en condiciones normales, soplaba a 20 nudos y el oleaje de marejada a fuerte marejada, hacia la vida en la cabina muy difícil.
sábado, 1 de agosto de 2015
Juan Sebastian de Elcano 2015
Meteo,Navegacion y Maniobra durante la travesia
Relato de la experiencia y navegacion en el buque escuela Juan Sebastian de Elcano en su transito de Marin a Cadiz entre los dias 17 y 22 de Julio del 2015.
En el enlace de arriba os podeis descargar las presentaciones de los briefings de Meteo, Navegacion, Maniobra, etc realizados durante la travesia.
Ire incorporando mis fotos y opiniones de esta tremenda experiencia,que a los amantes de la navegacion a vela los transporta al siglo XIX.
Antecedentes:
Conocido que se puede solicitar el embarque en el buque Juan Sebastian de Elcano en su transito desde Marin a Cadiz me pongo manos a la obra y escribo a diversas paginas relacionadas con la Armada para conseguir información sobre el procedimiento de solicitud.
No voy a detallar aqui las direcciones ni el procedimiento a seguir,por que no es el objeto de este relato,solo reseñar a a los organismos a los que recurri me facilitaron amablemente cuanta información necesite.El 28 de Octubre de 2014 dirijo una carta personal explicando cuales son los motivos que me llevan a solicitar el embarque.Apelo a mis servicios prestados como cabo de maquinas en el buque de transporte L-21 Castilla,( http://www.revistanaval.com/www-alojados/armada/buques2/l20.htm) mi titulacion nautica,mi actividad deportiva y mi continua relación con el mar.
Recibo contestación del Ayudante Secretario del A.J.E.M.A transmitiéndome que mi solicitud sera contemplada en la medida de lo posible y deje de pensar en mis posibilidades de realizar este viaje.Pero el 16 de Junio de 2015 a través del correo se me comunica que he sido aceptado para el embarque.El Sr. Secretario cumplió fielmente su palabra.
Traslado:
Me pongo en marcha para organizar el viaje,volando hasta Santiago,donde pernocto en la Tafona do Peregrino,un lugar acogedor,y al día siguiente en tren me desplazo a Pontevedra y desde allí en taxi a Marin.
Entro en la Escuela Naval y procedo a cumplimentar el protocolo de identificación en el puesto de guardia,una vez cumplido el requisito camino hasta el atraque del buque,cuya imagen a medida que me acercaba me parecía mas imponente.
Llego al portalón u embarco previo saludo a la bandera,como es de rigor,en el puesto de guardia soy recibido por los suboficiales ,chequeado en la lista y acompañado por un marinero hasta mi litera,G-77.
El buque inicia la maniobra de desatraque sobre las 17 horas,impresionante como abandonaba la ria acompañado de embarcaciones deportivas,mientras la banda tocaba y los remolcadores saludaban con sus sirenas,una escena llena de tradición marinera.
La vida a bordo:
Nuestra actividad empezaba con el toque de diana a las siete de la mañana,el aseo personal,que se realizaba en los aseos destinados a los guardiamarinas, dos aseos, uno a cada banda,compuestos por duchas ,waters y lavabos, ya no recuerdo su numero,pero escasos para que coincidieran 70 guardiamarinas a la misma hora.Las chicas tenían el suyo propio.
El desayuno se realizaba en la parte central del buque,que es la cámara donde desarrollan sus actividades los alumnos.Esta acogedora cámara es utilizada como aula,sala de proyección y comedor,entre estos mamparos se han formado decenas de promociones de oficiales de la Armada, me resultaba extremadamente reconfortante sentarme en esta sala a leer o a consultar el ordenador,cargada de historia y sabor marinero.
Después del desayuno,variado y abundante,nos reuníamos en la cámara y allí,los oficiales procedían a realizar el briefing, el oficial meteorólogo transmitía el parte meteorológico a un horizonte de 72 horas, el oficial de Derrota, el rumbo que se iba a llevar en relación con las condiciones meteorológicas y el oficial de maniobra el trapo que se iba a desplegar en funciona del viento y el rumbo.
En el enlace de arriba os podeis descargar las presentaciones de los briefings de Meteo, Navegacion, Maniobra, etc realizados durante la travesia.
Ire incorporando mis fotos y opiniones de esta tremenda experiencia,que a los amantes de la navegacion a vela los transporta al siglo XIX.
Antecedentes:
Conocido que se puede solicitar el embarque en el buque Juan Sebastian de Elcano en su transito desde Marin a Cadiz me pongo manos a la obra y escribo a diversas paginas relacionadas con la Armada para conseguir información sobre el procedimiento de solicitud.
No voy a detallar aqui las direcciones ni el procedimiento a seguir,por que no es el objeto de este relato,solo reseñar a a los organismos a los que recurri me facilitaron amablemente cuanta información necesite.El 28 de Octubre de 2014 dirijo una carta personal explicando cuales son los motivos que me llevan a solicitar el embarque.Apelo a mis servicios prestados como cabo de maquinas en el buque de transporte L-21 Castilla,( http://www.revistanaval.com/www-alojados/armada/buques2/l20.htm) mi titulacion nautica,mi actividad deportiva y mi continua relación con el mar.
Recibo contestación del Ayudante Secretario del A.J.E.M.A transmitiéndome que mi solicitud sera contemplada en la medida de lo posible y deje de pensar en mis posibilidades de realizar este viaje.Pero el 16 de Junio de 2015 a través del correo se me comunica que he sido aceptado para el embarque.El Sr. Secretario cumplió fielmente su palabra.
Traslado:
 |
| Santiago de Compostela |
Entro en la Escuela Naval y procedo a cumplimentar el protocolo de identificación en el puesto de guardia,una vez cumplido el requisito camino hasta el atraque del buque,cuya imagen a medida que me acercaba me parecía mas imponente.
Llego al portalón u embarco previo saludo a la bandera,como es de rigor,en el puesto de guardia soy recibido por los suboficiales ,chequeado en la lista y acompañado por un marinero hasta mi litera,G-77.
El buque inicia la maniobra de desatraque sobre las 17 horas,impresionante como abandonaba la ria acompañado de embarcaciones deportivas,mientras la banda tocaba y los remolcadores saludaban con sus sirenas,una escena llena de tradición marinera.
La vida a bordo:
Nuestra actividad empezaba con el toque de diana a las siete de la mañana,el aseo personal,que se realizaba en los aseos destinados a los guardiamarinas, dos aseos, uno a cada banda,compuestos por duchas ,waters y lavabos, ya no recuerdo su numero,pero escasos para que coincidieran 70 guardiamarinas a la misma hora.Las chicas tenían el suyo propio.El desayuno se realizaba en la parte central del buque,que es la cámara donde desarrollan sus actividades los alumnos.Esta acogedora cámara es utilizada como aula,sala de proyección y comedor,entre estos mamparos se han formado decenas de promociones de oficiales de la Armada, me resultaba extremadamente reconfortante sentarme en esta sala a leer o a consultar el ordenador,cargada de historia y sabor marinero.
Después del desayuno,variado y abundante,nos reuníamos en la cámara y allí,los oficiales procedían a realizar el briefing, el oficial meteorólogo transmitía el parte meteorológico a un horizonte de 72 horas, el oficial de Derrota, el rumbo que se iba a llevar en relación con las condiciones meteorológicas y el oficial de maniobra el trapo que se iba a desplegar en funciona del viento y el rumbo.
viernes, 23 de noviembre de 2012
Queremos compartir con vosotros la satisfacción que produce el poder realizar en nuestro barco reparaciones por poco dinero y por nosotros mismos,que de otra manera habría que encargar en un taller especializado con el consiguiente incremento económico.
Un barco antiguo,no tiene por que ser viejo, la diferencia estriba en el mantenimiento, para que este planteamiento funcione se deben dar dos circunstancias,una que te guste el bricolaje y dos que lo practiques en tu barco,actividad gratificante por un lado y económica por otro.
http://www.facebook.com/pages/N%C3%A1utica-para-Tiesos/422606051139181
correo: nauticaparatiesos@gmail.com
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