Travesia del Atlantico 2019. "Consejos para contratar un charter Oceanico".

1.-El barco: El modelo de barco que se ofrece tiene muchísima importancia y hemos de exigir información sobre cuatro características: 

Autonomía: capacidad de los tanques, tanto de agua dulce como de combustible. La travesía del Atlántico serán aproximadamente 20 días, y prever estos consumos es muy importante. También es imprescindible llevar una desaladora que reponga diariamente el agua dulce gastada. En el mercado  existen unidades por poco precio que se ajustan a esta utilidad.

Debemos saber también la fecha de las baterías y que estén en condiciones optimas de mantener voltaje/amperaje según las necesidades del barco.

Seguridad:Los barcos están clasificados en cuatro grupos según su diseño, para la navegación oceánica se encuadran en la categoría A, con gran autonomía y capaces de soportar vientos mayores de F8 en la escala Beaufort(+ de 40nudos) y olas de mas de 4 metros.

Material exigido: Diseño del barco tipo A navegación Oceánica. Zona de Navegación Ilimitada.

Seguridad:

 Balsa salvavidas 100% personas (SOLAS revisión anual, con paquete de emergencia tipo A)

 ·  2 Aros salvavidas (uno al menos llevará luz y rabiza)

·  Chalecos salvavidas 110% personas, flotabilidad mínima de 275N (revisión anual para los hinchables)

·  6 cohetes con luz roja y paracaídas

·  6 bengalas de mano con luz roja

·  2 señales fumígenas flotantes de color naranja

·  2 baldes contra incendios con rabiza (válidos para achique) serán robustos, de plástico u otro material, y de 7 l. como mínimo. (3 baldes si la eslora es superior a 20 m)

  Náutico:

·  Un compás de gobierno con iluminación

·  Un compás de marcaciones

·  Una tablilla de desvíos del compás (caducidad 5 años)

·  Una corredera (de hélice, eléctrica o de presión, se permitirá GPS)

·  Un sextante (con las tablas astronómicas necesarias)

·  Cronómetro

·  Compás de puntas

·  Transportador

·  Regla de 40 cm

·  Prismáticos

·  Cartas y libros náuticos (Faros / derrotero, prim.  Auxilios, Regl. Radiocomun., código inter. De señales)

·  Bocina de niebla a presión manual (si es de gas con recipiente de membrana de respeto)

·  Barómetro

·  Campana (para eslora > 15 m.) o medios para producir sonido para esloras inferiores

·  Pabellón nacional

·  Código de banderas (al menos C y N)

·  2 linternas estancas (bombillas y pilas de repuesto)

·  Diario de navegación

·  Espejo de señales

·  Código de señales (si se montan aparatos de radiocomunicaciones)

·  Reflector radar (embarcaciones no metálicas)

Armamento Diverso:

·  Línea de fondeo: ver detalles

·  Un botiquín Tipo C (si la tripulación es contratada será el prescrito en el RD 258/1999)

·  Una caña de timón de emergencia (no obligatorio con motor fuera borda, transmisión en Z o varios motores)

·  2 estachas de amarre al muelle

·  Un bichero

·  Un remo de longitud suficiente para embarcaciones menores de 8 m.

·  Un inflador y juego de reparación de pinchazos en embarcaciones neumáticas rígidas y semirrígidas 

Extinción:

Extintores: ver detalles 

Una bomba de achique accionada por el motor principal u otra fuente de energía.

Una bomba de achique de accionamiento manual.

2 baldes para achique 

Radiocomunicaciones

Una instalación radioeléctrica de MF/HF que pueda transmitir y recibir en la frecuencia de socorro y seguridad de 2.182 kHz utilizando radiotelefonía, y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando radiotelefonía en las bandas comprendidas entre 1.605 kHz y 27.500 kHz atribuidas al servicio móvil marítimo, o en su lugar una ETB.

Una instalación radioeléctrica de VHF capaz de transmitir y recibir en los canales 16, 6 y 13 en radiotelefonía y transmitir y recibir comunicaciones generales utilizando los canales radiotelefónicos del apéndice 18 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT

Una radiobaliza de 406 MHz, de activación automática y manual.

Un receptor NAVTEX.

Un equipo radiotelefónico bidireccional portátil de VHF.

Un respondedor de radar de 9 GHz.                                            Más detalles en la web de Fomento

Normativa:

BOE - ORDEN FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

BOE - ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo. 

BOE - Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles.

Comodidad:La distribución de los camarotes, la litera y las taquillas para estibar la ropa de agua, el chaleco y nuestras pertenencias tiene una importancia vital cuando se va a utilizar mas de 20 días. Es trascendente que las literas superiores cuenten con brazolas o dispositivos que impidan la caída en las escoras.

Velas:Atravesar el Atlántico solo se hace a vela, es inviable que un barco de recreo lo cruce a motor, la propulsión la ofrece el viento y las velas y tangones adquieren un papel fundamental, las velas de respeto, su estado y el tipo de vela es importante conocerlo, ya que se cruza con vientos portantes, de popa y el barco debe estar armado para ello.
Un barco puede ser un buen barco y cubrir ampliamente nuestras expectativas para una semana en Ibiza, pero una trampa para cruzar el Atlántico. 

2.-Los Documentos: El barco debe estar matriculado en lista 6ª, es la lista de pasaje, de barcos de alquiler con animo lucrativo, que deben pasar una revisión (ITB) cada 2,5 años y poseer el consiguiente certificado del estado de la embarcación y material de seguridad.

Una de las consideraciones a las que están sujetas las embarcaciones inscritas en la lista sexta es al procedimiento administrativo de Despacho de buques. Se trata de un trámite administrativo por el que Capitanía Marítima autoriza a una embarcación a navegar. En el despacho se comprueban los certificados del barco (según la zona de navegación), y viene a sustituir al Permiso de navegación de las embarcaciones de lista séptima.

Un barco que se despache en lista sexta, para el alquiler, debe aportar varios documentos a Capitanía:

• Certificado de navegabilidad (con ITB de no más de tres años)
• Certificado de botiquín (emitido por ISM)
• Póliza del seguro de responsabilidad civil
• Póliza del seguro extraordinario de accidentes
• Listado de tripulantes (profesionales)
• Autorización de la Autoridad Portuaria para ejercer funciones profesionales
• Modelo 036 o 037 de alta en actividades económicas de la Agencia Tributaria.

3.-El Patrón: 

Titulación.

Patrón Profesional Embarcaciones de Recreo, PPER, desarrollando funciones profesionales. La eslora máxima de la embarcación puede ser de 24 metros (según certificado de navegabilidad), permitiéndose una navegación comprendida entre la costa y una línea paralela a esta que no se aleje más de 60 millas náuticas. En ningún caso en la embarcación podrán navegar más de 12 personas, incluida la tripulación. Es requisito ineludible que la embarcación se encuentre registrada en las listas de matrícula sexta o séptima. El titular deberá tener en vigor la tarjeta de Operador Restringido del SMSSM.

Experiencia.

Es conveniente solicitar un C.V. donde se detalle la experiencia profesional del PPER.

Personalidad.

Esto ya depende de  la suerte que tengamos con la persona, durante 30 días vamos a convivir con él y además es la autoridad en el barco, lo ideal es que no sea ni el "Capitán Paranoia" ni "Master and Comander". Lo he querido reseñar por que me parece importante,

pero también entiendo que es complicado saber como es una persona sin conocerla.

4.-La Ruta:
El atlántico se cruza una vez pasa la época de huracanes, entre Noviembre y Enero, generalmente desde las Canarias, de hecho una regata parte en Noviembre para cruzar hasta la isla de Santa Lucia con cerca de 300 barcos, Atlantic Rally for Cruises. Esta competición, dado el numero de participantes, tiene una salida en la Isla de San Vicente Cabo Verde. Las dos opciones son validas, tanto salir de Canarias con rumbo al Caribe(2.500 mn) impulsados por los alisios como bajar hasta Cabo Verde (800mn) y cruzar hasta el Caribe (2100 mn), depende del tiempo de que dispongamos, y de las ganas de navegar y conocer nuevas tierras.

Los Alisios:

Los vientos alisios son vientos constantes que soplan del NE en el hemisferio norte y del SE en el hemisferio sur. Tienen un promedio de fuerza 3 a 4 en verano y un poco más elevado en invierno. Su tiempo asociado es en general agradable, cielos azules con cúmulos algodonosos.

Los vientos alisios en el hemisferio norte soplan en el invierno entre las latitudes 20° ó 25° N a 2° N y en verano en el hemisferio sur entre la latitud 30° N y 10° N.

Los vientos alisios son aquellos que soplan entre los trópicos. Estos vientos parten de zonas subtropicales de alta presión con rumbo a regiones ecuatoriales de baja presión: por la rotación del planeta, los vientos alisios se desvían hacia el oeste por el efecto Coriolis.

Una vez puesta la proa a poniente, resulta difícil navegar en otra dirección, el viento sopla NE/E suave pero constante, de ahí su nombre, alis, suave en el francés medieval. La ola por popa y una corriente en dirección oeste de un nudo.

El tiempo en esta época suele ser suave y estable aunque se presentan pequeñas borrascas, que pasan rápido pero que pueden ser violentas, presentando fuertes vientos y mucho mar .

5.-La Ropa: Aunque nuestro destino sea tropical y pensemos, con razón, que nuestro atuendo serán bañadores y camisetas, hay que llevar ropa de abrigo, traje de aguas y botas, estamos en invierno y en el hemisferio norte y las noches son frías. Lo mas aconsejable son camisetas térmicas, forro polar y traje de aguas con pantalón de peto.

6.-La comida:

Comprobaremos si el barco que ponen a nuestra disposición es un barco preparado para cruzar el Atlántico o no en función de como se almacena y se conserva la comida.

La comida que se compre esta relacionada con dos principios "cuanto y como", cuantas personas comen y como almacenamos y conservamos la comida. Con la simple nevera domestica que suelen llevar los barcos no cubrimos nuestras necesidades para 20 días, el barco tiene que estar dotado de congelador, de horno y  una cocina con dos fuegos al menos. Debemos de separar la despensa entre "Fresco y Conservas" dentro de lo "fresco" están la fruta la verdura y los productos que necesitan nevera, fiambres, etc,

Hay frutas y verduras que  no aguantan y no merece la pena llevar, patatas siempre, tomates, pimientos, cebollas, calabacines, etc este tipo de verduras aguantan muy bien.

El plátano, además es el sitio de comprarlo, una piña, aun verde, nos dará postre durante días, las manzanas aguantan muy bien, el melón también es apropiado.

Todos estos productos se deben consumir al principio,    luego entraremos en la dieta de la lata, de las que hay una amplia variedad.

Se deben prever Desayunos por personas/días, almuerzos personas/días y cenas personas/días.

El pan de molde no aguanta mucho, es mejor llevar biscotes tostados, galletas, y  picos o roscos.

La fruta en conserva será nuestra gran aliada conforme vayan pasando los días. Conserva de pescado en cantidad y arroz y pasta.

Freir no es buena idea navegando, pero si no hay mas 

remedio la solución es una olla express, que sujeta por el cardan de la cocina podemos freír sin correr riesgos dada la altura de la olla.
Es aconsejable que solo cocine una persona, y que se mantengan las normas de higiene, lavado de manos frecuente, ya que una infección alimentaria que afecte a la tripulación es una problema grave.
Conservación:
Las verduras se conservan bien si se almacenan en un lugar fresco y seco, a la sombra y aireado. Patatas, cebollas, ajos, zanahorias, coles verdes, tomates verdes, pimientos verdes, berenjenas, alcachofas, calabazas y castañas.
las frutas se pueden conservar en las mismas condiciones que las verduras todos los agrios manzanas, plátanos verdes, sandias, mangos, piñas, papayas y aguacates.Se escogerán frutas que aun no hayan madurado y se almacenaran de forma que no se toquen y retirar las piezas que se vayan empezando a pudrir.
Los huevos se pueden conservar de 8 días a un mes. Actualmente en el mercado se pueden encontrar ya cocidos. 
La carne solo se puede conservar en frigorífico .En cambio el tocino ahumado, el jamón ahumado y todas las carnes ahumadas se conservan varias semanas e incluso meses según el clima.
El pescado se debe de consumir de inmediato, y no pescar mas que lo que podamos consumir.
Los lácteos no tienen problemas la leche pasteurizada en envases ligeros e irrompibles, condensada, en polvo etc margarina en lugar de mantequilla.
Conservas existe una amplia gama de conservas, de todo tipo de frutas, pescado, carne, guisos que conviene llevar en abundancia, son fáciles de estibar e imprescindibles  como reserva alimenticia.
Sólo me queda reseñar que bajo mi punto de vista también es conveniente llevar productos energéticos, bebidas isotónicas, chocolate en abundancia y frutos secos.

7.-El Mareo:      https://youtu.be/WnzNq8blinI

Existen muchos recursos preventivos y curativos cuya eficacia varia de una persona a otra. La solución podría ser probarlos todos empezando por los mas inofensivos:

-Dormir una noche antes de zarpar en el barco.

-No embarcar con el estomago vacío.Tomar alimentos secos: galletas, tostadas, pan seco, frutos secos, etc. Evitar beber.

-Mascar goma de mascar mentolada

-Tomar la caña del timón y navegar a vista.

-Escuchar música con auriculares.

-Tomar biodramina, la pauta aconsejable es i biodramina con cafeína cada 8 horas durante tres días y al tercero puedes leer en la cabina sin problemas.

Para terminar decir que es raro el navegante que jamas haya sufrido de mareo,

8.- La pesca:La pesca es con mucho el medio de subsistencia mas importante. La mar es una gigantesca gambuza,  donde el pescado abunda, solo habrá que saber pescarlo y conservarlo. 

 A menudo los grandes peces cortan los sedales, o simplemente rompen sometidos a la tensión de un pez grande, por eso es conveniente llevar plomos, sacavueltas,nylon, anzuelos, y un bichero para embarcar las capturas. 

Las técnicas de pescas son numerosas y variadas pero nos limitaremos a las mas compatibles con la navegación a vela. En la mar y sobre todo en la navegación a vela durante las largas travesías, se practica la pesca al curricán.

9.-Las guardias: Los turnos pueden ser de muchos tipos. Lo más corriente suelen ser los turnos de 4 horas de guardia y 4 de descanso. Este horario durante el día se lleva bien, ya que no nos vence tanto el sueño como por la noche. Es precisamente por la noche cuando las 4 horas se hacen eternas y uno comienza a dar “pantocazos” con la cabeza, lo cual es muy peligroso para la imprescindible vigilancia del horizonte y también por las guiñadas que pueda dar el timonel.
Con poca tripulación, y en el caso de que sea necesario mantener las 4 horas de guardia, puede ser meter a un tripulante media guardia con uno y otra media guardia con el siguiente. Esto va muy bien si ese tripulante no tiene experiencia para hacer él solo una guardia, ya que siempre estará acompañado y además ayudará al que está de guardia en las maniobras, además de permitirle prepararse una bebida caliente o algo de comer durante la guardia y romper de este modo la rutina.
Por otro lado, este último sistema hace que los relevos no sean tan bruscos, ya que cuando se entra de guardia en la cubierta, normalmente se sale deslumbrado de la cabina y nos costará adaptar la visión a la oscuridad durante un buen rato. El tripulante que está de acompañante podrá llevar el timón y estar alerta ante cualquier barco que pueda avistarse, hasta que el nuevo esté habituado a la oscuridad.
Por último debe existir la buena costumbre de dejarle un buen parte al jefe de guardia que nos de el relevo. Es muy importante informarle del rumbo, las drizas con las que están izadas las velas, si ha habido alguna incidencia, si hay algún barco en el horizonte o si hemos avistado durante la guardia mucho o poco tráfico de barcos, etc. 

10.-Tripulantes o pasajeros: Por ultimo comentar una situación que parece no estar clara, ¿somos tripulantes o pasajeros?. Contratamos un servicio en el que se entiende que colaboramos en la limpieza, cocina, guardias y faenas de cubierta, e incluso algunas personas han encontrado la afición en viajes de este tipo o han incrementado sus conocimientos de manera notable. Esto no significa que la empresa que lo oferta, o el patrón que lo pilota nos estén haciendo un favor, pagamos por un servicio y debemos exigir la factura y el contrato del mismo, de otra forma estaremos completamente desprotegidos. Que la actividad se encuentre dentro de la ley y cumpla los requisitos fiscales y de seguridad entra  en lo que pagamos.

Empresas como "Sail for Singles" o plataformas como Sailwiz, que ofertan este tipo de travesías tienen la obligación de velar por la seguridad de sus clientes, exigiendo que los barcos y sus patrones cumplan la ley. Desentenderse, mirar para otro lado, escurrir el bulto, induce a pensar la poca claridad que hay en este negocio del chárter náutico.

https://allende-losmares.com/cruzarelatlanticoenvelero/

        5 de Marzo de 2019

                                         

                                   

                                    

Practicas de Capitan en Sirocodiez.

Una escuela perfecta para desarrollar las practicas de las titulaciones náuticas, un barco diseñado para la enseñanza y un programa pensado para dotar de experiencia  a los patrones en las maniobras básicas e imprescindible para disfrutar del mar de forma practica y segura.

Dirigido por Toni Nieto, despliega su amplio conocimiento tanto náutico como culinario, haciendo de la travesía un pack teórico-practico y gastronómico.

Salimos el viernes a las 20ºº horas del Club Náutico de Valencia, con viento noreste que arrecio por la noche, en demanda de las Islas Vredas, Ibiza. Dimos fondo en Cala d´Hort a las 9,30. A las 11,30 pusimos rumbo a los Freus donde pudimos comprobar la dificultad de la navegación con bajos e intenso trafico marítimo.

Fondeamos en la Isla de Espalmador en la cala S´Alga y disfrutamos de un estupendo almuerzo y de tertulia marinera de sobremesa.

A las 18,30 del sábado levamos ancla y partimos en demanda del cabo de la Nao  llegando a Portixol a las 4 horas del Domingo, una vez fondeados, nos retiramos a descansar. 

A las 11ºº levantamos el fondeo, y después de un abundante desayuno pusimos rumbo a Valencia, aprovechando durante la travesía para practicar la toma de altura meridiana. A las 17,30 amarramos en Valencia, después de una placentera travesía por la costa levantina.               

CONTACTO

Teléfono (+34)609 62 39 61

Email sirocodiez@sirocodiez.com

                                

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Una aventura deportiva.

En el verano del 2018 unos conocidos con los que había realizado algunos traslados y que gestionaban una sociedad deportiva, que contaba con un importante sponsor, fabricante local de bebidas alcohólicas, conocedores de mi situación profesional, me propusieron insistentemente que participara en su sociedad con un aporte económico para la adquisición de un nuevo barco de regatas. 

Insistentemente y de forma vehemente me apremiaban a responder después del fin de semana ya que el viaje a Barcelona estaba previsto para el martes siguiente. Valore durante el fin de semana las posibilidades que tenia para mi proyecto de enseñanzas náuticas   participar en la propiedad de un barco de regatas. Y así se lo hice saber a los pintorescos socios que acababa de aceptar.

El viaje a Barcelona para la adquisición del barco elegido fue maratoniano, ida y vuelta en el día, a principios de agosto con los aeropuertos a rebosar de gente no habituada a viajar, un calor sofocante, sin agua en las maquinas expendedoras, el traslado al puerto de amarre en coche de alquiler, etc...

El dueño del barco estaba deseando vender, en ese momento estaba siendo utilizado como apartamento por un familiar suyo, y para tal propósito se le había desmontado el timón de carbono, para despejar la bañera, y se había sustituido por una mesa de jardín de Ikea, toda la jarcia de labor se había enredado alrededor del palo, el wáter se había desmontado sustituyéndolo por uno químico y por lo demás estaba limpio y despejado en el interior. 

Presentaba deficiencias propias del desuso y el abandono, se había pintado recientemente el casco de forma amateur y se notaban detalles y brochazos poco profesionales, la orza esta desmentida y reparada, seguramente de llevarla floja, de velas estaba frito, y el motor que había sido revisado recientemente parecía que sonaba bien, aunque las baterías estaban listas. Soportaba también algunos problemas administrativos menores.

El trato se cerró 17.000 € menos que el precio de venta inicial publicado.

Preparamos lo necesario para el traslado desde Tarragona a Cádiz del barco y salimos con la intención de navegar sin tocar puerto. Después de pasar la desembocadura del Ebro donde se puso a prueba la jarcia, con 30 nudos de viento, navegábamos a buen ritmo a motor y  vela Mayor, de proa solo tenia una vela de regatas que queríamos preservar.

Desde que salimos el barco hacia agua, el sistema de achiques estaba muy justo y hubo que cambiar las bombas de posición, durante todo el día participamos en la búsqueda incesante de la vía de agua, que descubrimos al día siguiente debajo del plan de la cabina, en el cuarto de baño, habían dejado tirada la manguera de toma de agua salada del antiguo wáter desmontado.

Esa noche se paro el motor a 15 millas de la costa, yo estaba seguro, por haberlo experimentado antes en un barco propio, que era la alimentación, el deposito sucio y lleno de posos que las escoras remueve y la bomba acaba por aspirar. Entramos en Denia a las 4 de la mañana y allí hicimos tiempo hasta la apertura de los comercios y poder cambiar los filtros. Esta avería volvió a repetirse, como yo predije.

El barco llego a Almería donde quedo amarrado a las 48 horas de salir de Tarragona.

Volví a embarcar tres días después en la Línea de la Concepción y navegamos todo el día huyendo del Levante hasta llegar a las diez de la noche a Puerto Sherry donde el barco quedo amarrado.

Mi aventura empresarial y deportiva duro escasos diez días, ya que al sentirme propietario e indagar sobre la gestión de la sociedad en la que participaba, pude comprobar que la sociedad no existía y la gestión económica tampoco, el capital se encontraba depositado en la cuenta personal de uno de los socios, y la información era completamente opaca y desconocida entre ellos mismos. 

Estas anomalías administrativas y legales junto con una actitud, por parte de uno de los socios, que manejaba y dirigía en solitario el proyecto, individualista, posesiva, egocéntrica y autoritaria, y que solo escondía un mundo lleno de inseguridades y complejos, me hicieron retirarme, recuperando la inversión y confirmando que "las medias para las mujeres" y que "no te puedes fiar ni de tu padre".  

Venta del Vientoverde

El dia 6 de diciembre se produce la venta del Vientoverde

Carenado del VientoVerde 2017

Se procede a remover todas las capas de antifouling manualmente ayudado por herramientas fabricas a tal efecto. Tiempo empleado 20 horas. Se lija completamente utilizando una lijadora eléctrica y lija del 150.

Se aplica una capa de High Protec de Hempel

 Se lija el High Protec de forma suave, yo utilice un estropajo de aluminio, de forma que proporcione agarre al Hempatex aluminium.

Se aplican dos manos a la obra muerta de Hempalin y se colocan los vinilos.

Por ultimo se aplican dos manos de Antifouling Hard Racing de matriz dura.

Travesia Azores Cadiz Mayo 2017

Salimos el lunes 23 de Mayo de Sevilla a las 00,30 en autobús con destino Lisboa, donde llegamos a las 6 de la mañana. El viaje fue mucho mejor de lo que pensaba, no siendo muy cómodos los asientos sí permitían el sueño. En taxi hasta el aeropuerto, el tiempo que mediaba entre nuestra llegada y la salida de nuestro vuelo lo empleamos en asearnos y desayunar en la terminal, que a esa hora estaba medio vacía, discutimos las posibilidades de la travesía con los últimos partes  meteorológicos y la evolución de la borrasca que se establecía en las Azores.

Barajamos las posibilidades de poder escapar de la influencia de la importante borrasca o desistir de nuestro proyecto dada las previsiones tan desfavorables que
manejábamos.

Ricardo y yo convenimos en que la única opción era salir un día antes y bajar hacia el sur para evitar el grueso de la borrasca.

Despegamos,destino a Ponta Delgada, Isla de

San Miguel, llegamos a medio día a la salida

del aeropuerto tomamos un taxi que nos dejo

en el puerto deportivo , no sin antes tener que

salir de varias confusiones con el taxista.

Nos sentamos en un bar y esperamos al capitán

apareció y pedimos unas cervezas, y le planteamos

nuestras dudas, nos tranquilizo con respecto a las

previsiones y nos fuimos al barco y embarcamos.

El capitán,Carlos Lerma,un hombre peculiar, un marino,

había atravesado el atlántico cuatro veces, curtido

y experimentado en travesías oceánicas, cauto y previsor

que hacia honor a las cualidades del navegante a vela,  conocimiento y paciencia. Había escrito un libro de sus  experiencias, muy religioso, todo un personaje de novela.

En el barco estaba Rolando, un argentino que había hecho la travesía desde San Martin

Zarpamos el dia 24 de Mayo a las 7,15 hora local dirección sureste, buscando el norte del Banco das Formigas.

Durante los dos días posteriores nos fuimos habituando al entorno y al continuo movimiento del barco, ayudados por la pauta aconsejada por Carlos, el Capitán, biodramina cada 8 horas y al tercer día lees en la cabina. El tiempo era bueno una vez salimos de la influencia del Archipiélago que su clima atlántico atrae a las nubes, tiempo para avistamiento de cetáceos, el segundo día una encalmada nos obligo a poner el motor.
 El barco era un Babaria 42 Cruiser, lastrado con mas peso por deseo de su armador, con mayor enrollable y un winche eléctrico que recogía la vela de proa, una maniobra simplificada para navegación en solitario, el barco valiente y estable.

 El sábado 27 como esperábamos nos alcanzo la borrasca, a media mañana ya soplaban 27 kn,el viento alcanzo picos de 41 nudos, me resulto excepcional el comportamiento del barco, pero sobre todo el conocimiento de Carlos que en todo momento sabia el trapo que había que sacar. La mañana siguiente entramos en una cuña  barométrica que se puede apreciar en la foto y durante todo el día gozamos de buen tiempo, al caer la noche entramos de nuevo en la zona de influencia de la borrasca y fue una noche movida, en la litera notaba como el Fast Spirit peleaba por seguir su rumbo trimado magistralmente por Carlos. Impresionaba la lluvia el viento y el mar, pero el barco daba una sensación de seguridad muy tranquilizadora.

La vida a bordo realmente dura, el viento, en condiciones normales, soplaba a 20 nudos  y el oleaje de marejada a fuerte marejada, hacia la vida en la cabina muy difícil.

                                                              EN OBRAS